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LEGGERE LE AVVERTENZE IN FONDO AL DOCUMENTO

PASSEGGIANDO PER INTERNET - Micro & Personal Computer 4/1997.

(Testo consegnato alla redazione)

L'incidente del pendolino: verita' alternative.

di Fabrizio Ruggeri

Mentre prosegue l'inchiesta sull'incidente occorso all'ETR460 lo
scorso 12 gennaio la versione maggiormente diffusa dalle TV e`
stata quella dell'"eccessiva velocita'" del treno, dovuta allo
"stato di ubriachezza" dei macchinisti. E ti pareva.

Nella rubrica "passeggiando per Internet" ho spesso cercato di
andare al di la' dell'intrattenimento generico su siti che hanno
catturato la mia attenzione o sollecitato la mia curiosita'. Lo
scopo principale della rubrica e` infatti quello di sollecitare i
lettori della rivista a vedere la telematica (non solo Internet,
ma sicuramente anche Internet) come una preziosissima fonte di
"controinformazione", soprattutto riguardo le questioni per le
quali i mezzi di informazione di massa mostrano una scoraggiante
tendenza ad accreditare opinioni o ipotesi di comodo.

Un campo nel quale i mezzi di informazione di massa si mostrano
spesso strettamente aderenti alle versioni ufficiali cioe` comode
e` quello sanitario. Gia' ci siamo occupati del caso "mucca
pazza", prossimamente su queste pagine ci occuperemo in
particolare di Sindrome Da Immunodeficienza Acquisita (che per
brevita' naturalmente chiameremo SIDA).

Un altro settore nel quale la "controinformazione" e` necessaria
e` quello delle tragedie nei trasporti pubblici. Chi non e`
rimasto con tanto amaro in bocca nel sentire i soliti TG
ripetere, a proposito della tragedia dell'ATR42 precipitato
sulle Alpi, che come al solito tutto e` stato dovuto all'errore
umano? E' pur sempre l'ipotesi meno inquietante in fondo, e meno
rischiosa dal punto di vista sia del fabbricante che della
compagnia aerea.

L'aereo era infatti perfettamente sicuro per le tratte alpine.
Solo una coincidenza ha voluto che dopo l'incidente siano state
operate modifiche alle ali per evitare il ripetersi di
formazioni di ghiaccio, peraltro ampiamente coperte da servizi
televisivi. Pero' era perfettamente sicuro anche prima per
l'attraversamento delle Alpi eh!

Abbiamo avuto di recente un altro caso, quello del Pendolino
deragliato in vista della stazione di Piacenza. L'inchiesta
sulle cause dell'incidente e` ancora in corso ma intanto i mezzi
di comunicazione di massa hanno piu' che altro diffuso l'ipotesi
dei guidatori ubriachi (entrambi) che si sono lanciati a tutta
birra, a 160 chilometri all'ora su una curva da percorrere a 90,
uccidendo se' stessi e facendo deragliare un treno da 9 carrozze
e 400 tonnellate. Si sa, cose che capitano, quando si e` ubriachi
fradici.

E mentre l'inchiesta giudiziaria va avanti, i mezzi di
comunicazione di massa, finche' hanno parlato della vicenda,
hanno piu' che altro dato risalto a questa ipotesi, una ipotesi
che non solo viene da una parte in causa ed e` dunque a priori
degna di essere presa con le molle anziche' essere introdotta dai
soliti "sembra che", ma anzi ripugna alla logica piu' elementare
e in ogni caso non assolverebbe le FS dal mettere treni per
giunta veloci in mano a persone con tendenze all'ubriachezza in
orario di guida.

Infine - celebrati i funerali, pronunciati i discorsi,
commemorate le vittime, insinuati i dubbi e gettato il fango,
complice anche il rinnovo del contratto dei ferrovieri e i
conseguenti elementi di opportunita' politico-sindacale - tutto e`
stato messo nel dimenticatoio, in attesa dei risultati di
un'inchiesta che potrebbe essere lunga e complessa. E stiamo
sempre facendo l'ipotesi ottimistica che se ne parli, dei
risultati dell'inchiesta.

I ferrovieri hanno fatto un minuto di sosta in memoria dei loro
colleghi (avrebbero dovuto farne un altro in memoria della loro
memoria infangata) e hanno invece fatto subito dopo molte ore di
sciopero in difesa di elementi contrattuali sui quali vorrei
solo osservare che la tutela della pellaccia dovrebbe venire
prima di quella della tasca.

Bene, cosa fare in situazioni cosi'? Come fare quando, qualche
mese dopo qualche tragico avvenimento vi chiedete cosa mai sia
successo, come sia finita l'inchiesta, e quali nuovi elementi si
siano aggiunti a quelli gia' noti, o perlomeno a quelli diffusi?
Dove andare a cercare informazioni alternative?

La risposta e`: seduti davanti al vostro calcolatore, sfruttando
le potenzialita' del vostro modem, un mezzo che se ben usato
rivoluzionera', arricchendolo enormemente, il vostro panorama
informativo.

In questa rubrica si parla di Internet, ma in futuro dedicheremo
spazio anche alla telematica "alternativa" o "povera" (che poi,
per gli utenti casalinghi, fino a qualche anno fa era l'unica
disponibile), in sostanza i sistemi telematici e le pseudoreti
in tecnologia Fidonet.

Dicevo, mosso da curiosita' riguardo la questione Pendolino, ho
fatto una ricerca in un noto motore di ricerca e mi sono
imbattuto in qualche interessante pagina sull'incidente
dell'ETR460.

Le pagine (LUR: http://www.lrcser.it/gastone vedi figura 1) sono
state scritte da una associazione di utenti delle Ferrovie, di
nome Gastone, nata per chiedere il raddoppio del binario unico
tra Cuneo e Fossano che causa una intollerabile lentezza di
servizio.

Leggere le motivazioni della nascita dell'associazione di utenti
sara' fin troppo istruttivo, in questi tempi in cui va tanto di
moda parlare di Alta Velocita' ad Altissimo Costo. Il sito ospita
anche qualche cifra sul progetto TAV, al quale non sara' male
dare un' occhiata (vedi figura 2). (Riguardo la TAV potete
confrontare le informazioni contenute al sito
http://www.fis.unipr.it/cigno/altavel/altavel.html, critiche del
progetto, con quelle del sito ufficiale TAV http://www.tav.it).

Una sezione e` dedicata alla questione Pendolino. Vi si spiega la
differenza tra l'ETR450 e l'ETR460, si sottolineano i problemi
di albero motore che hanno afflitto quest'ultimo sin dalla
nascita, si mettono questi problemi in ipotetica correlazione
col deragliamento avvenuto, ma soprattutto si dice una parola
sensata contro le ipotesi dell'ubriachezza e dell'alta velocita',
ipotesi che hanno dominato le cronache dell'incidente e che,
stando agli elementi avanzati da Gastone, si rivelano invece
infondate.

Velocita'

Il treno doveva transitare nel tratto in cui e` deragliato a 90
km/h circa. Se fosse transitato alla velocita' di 160 km/h non si
sarebbe mai fermato, secondo Gastone, in soli 250 metri, anche
tenendo conto del freno operato dagli ostacoli travolti durante
il deragliamento. Personalmente non so se sia possibile fermare
un camion da 160 km/h in 250 metri. Nutro quindi i piu' vivi
sospetti sul fatto che una cosa che pesa 400 tonnellate possa
fermarsi in cosi' poco spazio. A detta di Gastone, un treno cosi'
puo' effettuare quella frenata in 1200 metri. Anche tenendo conto
dei maggiori attriti e degli ostacoli, i 250 metri di frenata
osservati sono comunque incompatibili con l'ipotesi dei 160
km/h, e indicano invece una velocita' attorno ai 90 km/h, che e`
poi quella prevista in quel tratto. (v. Figura 3).

Inoltre - riferisce Gastone - i passeggeri, in caso di frenata
cosi' brusca (ripetiamolo: da 160 km/h a 0 in 250 metri)
sarebbero stati scaraventati contro la testa della propria
carrozza, cosa che non e` avvenuta.

Non v'era alcuna ragione per i macchinisti di superare la
velocita' ammessa. Nonostante la piccola sosta effettuata dopo la
partenza per chiudere una portiera rimasta aperta, il treno
stava transitando per la stazione di Piacenza in anticipo
rispetto all'orario previsto.

Le tabelle di marcia inoltre sono state compilate per la motrice
ETR500 - che non e` del treno Pendolino ed e` piu' lenta
dell'ETR460 su quella tratta - e dunque per effettuare la corsa
secondo gli orari previsti il Pendolino poteva marciare in modo
tutt'altro che affrettato.

Zona tachigrafica

Molto seguito hanno avuto le indiscrezioni secondo le quali la
zona tachigrafica - concettualmente simile al dischetto scritto
dai tachigrafi degli autocarri - sequestrata dal magistrato
inquirente dopo gli eventi indicherebbe una velocita' di 160 km/h
del treno. Si tratta solo di indiscrezioni essendo
l'informazione coperta da segreto istruttorio.

Gastone ci spiega che e` possibile che la zona tachigrafica
indichi quella velocita', pur non avendola mai raggiunta il
treno. Durante il deragliamento il motore continua a girare per
qualche tempo e i motori, non avendo piu' da spingere il treno
mentre perdono contatto col binario, possono spingere le ruote
ad alta velocita' facendo dunque marcare al tachigrafo una
velocita' in realta' mai raggiunta dal treno.

Il sito mostra anche una zona tachigrafica e spiega come si
legge. La velocita' del treno risulta comunque di semplicissima
lettura (vedi figura 4).

Ubriachezza dei macchinisti

Anche su questa ipotesi le informazioni di Gastone sono tali da
suscitare riflessioni. Gli esami tossicologici hanno rivelato
tassi alcolici nel sangue di 0,68 grammi / litro per Lidio De
Santis, che guidava il treno, e di 0,85 g/litro e per l'altro
macchinista, Pasquale Sorbo, che non guidava.

Per il codice della strada si ha stato di ebbrezza a partire da
0,80 g/l, e stato di ubriachezza a partire da 1,50 g/l. Diciamo
subito quindi che se anche questi dati fossero considerati
affidabili, il macchinista alla guida avrebbe bevuto
l'equivalente di un bicchiere e mezzo di vino. E francamente, un
bicchiere e mezzo di vino e` troppo poco per non accorgersi della
differenza che passa tra andare a 90 all'ora e andare a 160
all'ora, e questo anche a prescindere dalla strumentazione di
bordo (che suppongo comprenda un tachimetro).

Non so se veramente 0,68 g/l corrispondano per l'uomo medio
all'aver bevuto un bicchiere e mezzo di vino, ma se cosi' e` e non
ho motivo di dubitarne, non posso che riflettere che mi e`
capitato spesso nella vita di avere bevuto un bicchiere e mezzo
di vino, e sono certo che non mi sarebbe mai capitato, per
questo, di guidare a 160 km/h credendo di andare a 90 km/h. A
meno che non si voglia dire che i macchinisti erano talmente
ubriachi da volersi divertire a portare un treno con se' stessi e
piu' di 200 passeggeri a bordo ai limiti della tenuta in curva.

In realta' poi i risultati degli esami qui riportati sono poco
affidabili a giudizio dell'analista stesso. Le analisi, a causa
del pessimo stato in cui sono stati rinvenuti i corpi dei due
sfortunati macchinisti, hanno infatti potuto essere effettuate
solo su campioni di sangue scarsamente affidabili (vedasi figura
5 e leggasi attentamente il testo).

Per concludere: io non ho conoscenze in materia ferroviaria tali
da poter accettare o rigettare con certezza le affermazioni
fatte da Gastone. Ma, se e` per questo, non ho conoscenze nemmeno
per accettare o rigettare le affermazioni fatte dalle FS, che
sono in sostanza quelle che mi vengono ammannite dai mezzi di
comunicazione di massa.

Solo che finche' mi limito ai mezzi di comunicazione di massa
finisco per sentire solamente, e dunque in pratica per
accettare, le affermazioni fatte dalle Ferrovie. Se invece uso
il modem trovo punti di vista alternativi, e ho almeno un quadro
piu' "pluralistico" della situazione.

Il modem quindi fa in questo caso la differenza che c'e` tra il
sentire solo l'ipotesi FS e il sentire anche punti di vista
diversi. Una differenza rilevante.

Personalmente, e fino all'analisi di ulteriori elementi, trovo
molto piu' convincenti le argomentazioni di Gastone di quelle
delle Ferrovie.

Fabrizio Ruggeri


FOTO: Quattro in formato IFF e una in formato GIF. L'ultima, la
figura 5, va pubblicata grande per quanto possibile, in modo che
il testo sia leggibile.

DIDASCALIE:

Figura 1: (file: Figura1.IFF)
La simpatica mascotte dell'associazione "Gastone il
pendolumacone", il cui sito sulla ragnatela e` snello, simpatico
e informativo.

Figura 2: (file: Figura2.IFF)
Gastone fornisce anche qualche calcolo riguardo i costi
dell'alta velocita', la TAV. Anche in questo, una voce fuori del
coro.

Figura 3: (file: Figura3.IFF)
La velocita' di 160 Km/h, che avrebbe causato il deragliamento, e`
secondo Gastone del tutto incompatibile con lo spazio di frenata
accertato in 250 metri.

Figura 4: (file: Figura4.GIF)
Un esempio di zona tachigrafica. La velocita' del treno e`
chiaramente visibile. Questo treno ad esempio ha fatto 6 soste e
ha raggiunto al massimo la velocita' di 120 Km/h.

Figura 5: (file: Figura5.IFF) (Raccomandazione per Lori: questa
cerca di farla grandicella, il testo si dovrebbe leggere).
In questa schermata (Alynx in visualizzazione ANSI) sono
racchiuse le argomentazioni di Gastone contro l'ipotesi
"alcolica". Poche righe ma convincenti.

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AVVERTENZE:

Questo file e` reperibile nella ragnatela Internet con LUR:
http://www.agora.stm.it/F.Ruggeri/home.htm

La distribuzione di questo file attraverso sistemi telematici, CD-ROM,
Internet, e il richiamo da altre pagine della ragnatela sono permessi ed
incoraggiati, purche' gratuitamente ed integralmente, e purche' siano
citati autore ed estremi della testata e volume di pubblicazione. L'autore
ne mantiene comunque tutti i diritti.

Per qualsiasi uso al di fuori di quelli sopra consentiti, o per qualsiasi
esigenza, l'autore puo' essere contattato per Posta Elettronica ai seguenti
indirizzi:

Internet: F.Ruggeri@agora.stm.it
Fidonet: Fabrizio Ruggeri presso Mercurio BBS (2:335/326)

Chiave PGP disponibile sui serventi pubblici
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Version: 2.6.3i
Charset: cp850

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